工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)標識解析體系，是工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò )的關(guān)鍵構成部分，被視為工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的神經(jīng)樞紐。該體系通過(guò)為每個(gè)物理對象或虛擬資源提供獨特的“身份證”，實(shí)現了跨地區、跨行業(yè)、跨企業(yè)的信息共享和互通。
自2018年開(kāi)始推動(dòng)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)標識解析體系建設，已經(jīng)初步實(shí)現了“體系完整、流量廣闊、應用豐富、覆蓋全國”的布局目標。
藍域標識作為產(chǎn)業(yè)先行者之一，將從全生命周期優(yōu)化、產(chǎn)品精益化管理、產(chǎn)品服務(wù)化延伸、智能化生產(chǎn)管控等九大標識應用模式出發(fā)，逐一向企業(yè)展示標識解析技術(shù)的應用案例。
案例：新能源汽車(chē)主機廠(chǎng)使用標識解析實(shí)現電池全生命周期管理
隨著(zhù)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的不斷擴大，我們面臨的問(wèn)題也在變得越來(lái)越明顯——電池廢棄物量的持續增長(cháng)。汽車(chē)電池在退役后仍具有可利用的價(jià)值，其主要通過(guò)梯級利用和資源再生的方式進(jìn)行回收利用。
據相關(guān)規定，汽車(chē)制造商負責電池的回收工作。然而，一旦車(chē)輛過(guò)了保質(zhì)期，制造商可能無(wú)法保證100%的回收率。此外，盡管電池制造商在二次利用和回收方面具有專(zhuān)業(yè)知識，但其往往被排除在回收體系之外，責任尚不明確。
電池全生命周期的追溯工作包含許多環(huán)節，涉及多個(gè)企業(yè)，需要大量的數據整合。這可能會(huì )導致重復投入人力和物力，耗費大量時(shí)間。為此，現在已經(jīng)有技術(shù)可以采集電池從生產(chǎn)、檢測、裝配、運行、售后、換電、回收到報廢的全過(guò)程數據，并通過(guò)標識碼自動(dòng)注冊并關(guān)聯(lián)，以實(shí)現對電池全生命周期的追溯，明確責任主體，提供有效保障。
一個(gè)具體的例子是一家乘用車(chē)公司，該公司是集團旗下的整車(chē)制造商，從不同的新能源汽車(chē)電池制造和組裝公司進(jìn)貨。過(guò)去，這家乘用車(chē)公司需要分別與各個(gè)電池制造商打通 ERP、MES 等接口，由于各電池廠(chǎng)商之間的產(chǎn)品信息不互通，數據標準不統一，導致開(kāi)發(fā)多個(gè)系統和接口，投入大量人力，耗費高昂的時(shí)間成本，而且在電池回收利用環(huán)節缺乏必要的數據。
因此，該集團的通信技術(shù)有限公司在汽車(chē)生產(chǎn)單元層面建立了“電池標識解析信息采集系統”，賦予生產(chǎn)單元內部電池【唯一標識】，業(yè)務(wù)主要面向電池廠(chǎng)、主機廠(chǎng)、4S店/消費者業(yè)務(wù)、電池回收商業(yè)務(wù)。利用標識解析技術(shù)，采集和處理各流程的關(guān)鍵數據，實(shí)現全生命周期的數據貫通。在電池溯源場(chǎng)景下，可以提供從生產(chǎn)到回收全環(huán)節的信息查詢(xún)服務(wù)。此外，還可以對各種情況進(jìn)行分析，如生產(chǎn)異常、用戶(hù)行駛狀況及故障原因、回收情況等，從而優(yōu)化駕駛和維修方案，并實(shí)現梯次利用分析。
應用成效
提高新能源汽車(chē)故障檢測效率20%以上
在業(yè)務(wù)效率方面，該集團已經(jīng)實(shí)現了顯著(zhù)的提升：【服務(wù)部署時(shí)間】已經(jīng)從幾小時(shí)壓縮到幾分鐘，【故障處理時(shí)間】從數天降低到數小時(shí)。此外，用戶(hù)對產(chǎn)品的試用和詢(xún)價(jià)周期也縮短到了僅僅兩天。
經(jīng)營(yíng)成本方面也實(shí)現了明顯的降低。新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池的溯源信息上報國家平臺的成本降低20%以上，同時(shí)，網(wǎng)絡(luò )建設和管理成本也減少了20%。
通過(guò)標識解析項目，該主機廠(chǎng)已經(jīng)建立了統一的【電池編碼標準】，實(shí)現了新能源上下游信息的共享，從而提高了新能源汽車(chē)故障檢測效率20%以上。
在人力結構上，實(shí)現了自動(dòng)采集電池的各項數據并達到了100%的【注冊準確率】，節省了10名電池數據運營(yíng)人員，更好地滿(mǎn)足了監管效果。
